Редуктор «Пуля»
₽
₽
Наш новый продукт - редуктор "ПУЛЯ" с возможностью быстрого изменения значения главной пары за счет передающих момент шестерен, расположенных в задней части.
Главная пара 9 дюймов, доступные передаточные в базовой комплектации: От 2,9 до 5,8 с шагом 0,2.
Вес редуктора - 43 кг.
Корпус редуктора отлит из высокопрочного жаропрочного сплава АМ5, у каждой отливки есть образец свидетель, это позволяет нам контролировать качество, полученные отливки проходят термическую обработку для упрочнения материала. При проектировании мы исследовали зарубежные аналоги, материал и конструктив, поэтому в своем проекте выбрали более прочный материал и увеличили толщину стенок.
Боковые крышки и спул выполнены из В95Т1 - это высокопрочный материал, применяемый в авиастроении. При производстве он проходит процедуру искусственного состаривания для повышения прочностных характеристик, стоит отметить что АМ5 один из лучших сплавов для литья, а В95Т1 материал который нельзя использовать в литье, наиболее прочные цельнофрезерованные детали изготавливают именно из него.
Шестерни,по которым передается момент, выполнены на электроэрозионных станках, обработка на которых не повреждает сталь при выжигании, в отличии от более распространенной резки модульным фрезами. Мы заложили дополнительное время на обработку с целью облегчения шестерен, в отличии от зарубежного аналога, есть выборки металла с торцов, просверлены отверстия.
Главная пара так же изготовлена на нашем производстве, после цементации и закалки выполнена шлифовка зубьев, дорогостоящая операция которая позволяет убрать поводки после термической обработки и добиться хорошего качества поверхности зуба.
Крепления редуктора на боковых крышках совпадают с зарубежным аналогом, так же у нашего редуктора в передней части есть дополнительные боковые отверстия с двух сторон для изготовления креплений.
Фланцы под карданный вал и привода мы можем изготовить по требованию заказчика, детали выполнены из закаленной стали твердостью 30 HRC.
Редуктор с быстрой сменой передаточных чисел, позволяет подстроиться пилоту под любые условия и трассы.
Доступные передаточные числа:
Главная пара 9 дюймов, доступные передаточные в базовой комплектации: От 2,9 до 5,8 с шагом 0,2.
Вес редуктора - 43 кг.
Корпус редуктора отлит из высокопрочного жаропрочного сплава АМ5, у каждой отливки есть образец свидетель, это позволяет нам контролировать качество, полученные отливки проходят термическую обработку для упрочнения материала. При проектировании мы исследовали зарубежные аналоги, материал и конструктив, поэтому в своем проекте выбрали более прочный материал и увеличили толщину стенок.
Боковые крышки и спул выполнены из В95Т1 - это высокопрочный материал, применяемый в авиастроении. При производстве он проходит процедуру искусственного состаривания для повышения прочностных характеристик, стоит отметить что АМ5 один из лучших сплавов для литья, а В95Т1 материал который нельзя использовать в литье, наиболее прочные цельнофрезерованные детали изготавливают именно из него.
Шестерни,по которым передается момент, выполнены на электроэрозионных станках, обработка на которых не повреждает сталь при выжигании, в отличии от более распространенной резки модульным фрезами. Мы заложили дополнительное время на обработку с целью облегчения шестерен, в отличии от зарубежного аналога, есть выборки металла с торцов, просверлены отверстия.
Главная пара так же изготовлена на нашем производстве, после цементации и закалки выполнена шлифовка зубьев, дорогостоящая операция которая позволяет убрать поводки после термической обработки и добиться хорошего качества поверхности зуба.
Крепления редуктора на боковых крышках совпадают с зарубежным аналогом, так же у нашего редуктора в передней части есть дополнительные боковые отверстия с двух сторон для изготовления креплений.
Фланцы под карданный вал и привода мы можем изготовить по требованию заказчика, детали выполнены из закаленной стали твердостью 30 HRC.
Редуктор с быстрой сменой передаточных чисел, позволяет подстроиться пилоту под любые условия и трассы.
Доступные передаточные числа:
Пары шестерен | Диаметры | Передаточное | повышающая | понижающая |
18 24 | 81,46 105 | 1,333 | 3,1 | 5,5 |
21 27 | 81,91 102,72 | 1,285 | 3,2 | 5,3 |
20 25 | 83,6 102,02 | 1,25 | 3,3 | 5,15 |
21 25 | 85,37 99,8 | 1,19 | 3,46 | 4,9 |
21 24 | 87,21 98,27 | 1,14 | 3,6 | 4,71 |
20 22 | 89,52 96,93 | 1,1 | 3,75 | 4,53 |
19 20 | 91,82 95,78 | 1,05 | 3,91 | 4,33 |
23 23 | 92,75 | 1 | 4,125 | 4,125 |
ОтвеТЫ на ваши вопросы
[ FAQ ]
Причина: муфта или кулачковый блинчик сильно изношены.
Решение: Замените муфту или кулачковый блинчик.
Решение: Замените муфту или кулачковый блинчик.
Причина: либо между парой сцепленных зубьев шестерни имеется посторонние предмет, либо погнут зуб.
Решение: Разберите коробку передач и осмотрите шестерни. Промойте все шестерни растворителем и проверните первичный вал. Если проблема не устранена, медленно вращайте коробку передач, пока не почувствуете заедание. На этом этапе проверьте люфт (биение) на шестернях вторичного и первичного вала. Если какой- либо из комплектов шестерен не имеет люфта, значит ищите погнутый зуб или застрявший мусор. Если в наборе шестерен есть мусор, просто очистите его с помощью соответствующих мер. Если в комплекте шестерен есть шестерня(и) с погнутым зубом, то этот комплект необходимо заменить.
Решение: Разберите коробку передач и осмотрите шестерни. Промойте все шестерни растворителем и проверните первичный вал. Если проблема не устранена, медленно вращайте коробку передач, пока не почувствуете заедание. На этом этапе проверьте люфт (биение) на шестернях вторичного и первичного вала. Если какой- либо из комплектов шестерен не имеет люфта, значит ищите погнутый зуб или застрявший мусор. Если в наборе шестерен есть мусор, просто очистите его с помощью соответствующих мер. Если в комплекте шестерен есть шестерня(и) с погнутым зубом, то этот комплект необходимо заменить.
Причина: Шестерни мультипликатора сломаны. Это шестерни, установленные в передней части коробки передач, на первичном валу и ответная часть на промежуточном.
Решение: Замените комплект шестерен. Сопутсвуеще проверьте все пары шестерен на момент дефектов.
Решение: Замените комплект шестерен. Сопутсвуеще проверьте все пары шестерен на момент дефектов.
Причина: Скорее всего, виновата не коробка передач. Проверьте по следующей схеме
Решение: Устраните проблему с помощью соответствующих мер.
1.Карданный вал в какой-то момент заедает?
2.Какова длина карданного вала и достаточны ли диаметр и толщина стенок?
3.Проверьте углометром на предмет сильных изгибов.
4.Проверьте центровку и плоскостность колокола. Это ведет к смещению трансмиссии и карданного вала под нагрузкой. Примечание. Трансмиссия ВСЕГДА должна иметь опору - резиновый демпфер (сайлентблоки).
5.Проверьте диск сцепления на наличие трещин и/или биения.
6.Пометьте карданный вал при его снятии и установке, чтобы проверить, влияет ли угол поворота на интенсивность вибрации. Если вибрация постоянно исчезает на определенной отметке, то, вероятно, узел карданный вала неправильно сбалансирован или погнут.
7.Проверьте биение и балансировку колес. Поскольку они вращаются по кругу большого диаметра, любое биение может вызвать сильную вибрацию.
Решение: Устраните проблему с помощью соответствующих мер.
1.Карданный вал в какой-то момент заедает?
2.Какова длина карданного вала и достаточны ли диаметр и толщина стенок?
3.Проверьте углометром на предмет сильных изгибов.
4.Проверьте центровку и плоскостность колокола. Это ведет к смещению трансмиссии и карданного вала под нагрузкой. Примечание. Трансмиссия ВСЕГДА должна иметь опору - резиновый демпфер (сайлентблоки).
5.Проверьте диск сцепления на наличие трещин и/или биения.
6.Пометьте карданный вал при его снятии и установке, чтобы проверить, влияет ли угол поворота на интенсивность вибрации. Если вибрация постоянно исчезает на определенной отметке, то, вероятно, узел карданный вала неправильно сбалансирован или погнут.
7.Проверьте биение и балансировку колес. Поскольку они вращаются по кругу большого диаметра, любое биение может вызвать сильную вибрацию.
Причина: поскольку у вас коробка передач с прямой передачей, они имеют тенденцию быть немного шумными. Скорее всего, это промежуточная шестерня заднего хода, и она не важна с точки зрения работы трансмиссии.
Решение: попробуйте использовать более густое синтетическое масло.
Решение: попробуйте использовать более густое синтетическое масло.
Причина: Скорее всего, повреждён механизм выбора, а именно пластина храповик или фиксатор копирного вала.
Решение: Замена повреждённого элемента (пластина храповика , фиксатор копирного вала)
Решение: Замена повреждённого элемента (пластина храповика , фиксатор копирного вала)
Причина: повреждение механизма выбора, а именно храповика или неправильная настройка ручки переключения передач. Необходимо убедиться, что у вас ручка стоит строго вертикально относительно своей площадки и перемещается достаточно вперед и назад, чтобы включить передачу, отрегулируйте и проверьте еще раз. Если нет изменений, значит нужно смотреть храповик, либо сломан сам храповик, либо пластинки отвечающие за включение.
Решение: регулировка ручки переключения передач, осмотр тяг, замена пластинок или храповика.
Решение: регулировка ручки переключения передач, осмотр тяг, замена пластинок или храповика.
Причина: Вилка давит или не прижимает муфту к блинчику
Решение: возможно сместилась передача что свидетельствует об отсутствии стопора хаба 3-4 передачи или раскручен хвостовик на вторичном валу . В некоторых случаях виноват копирный вал.
Решение: возможно сместилась передача что свидетельствует об отсутствии стопора хаба 3-4 передачи или раскручен хвостовик на вторичном валу . В некоторых случаях виноват копирный вал.
Причина: Скорее всего проблема в настройке выжима сцеплении. Сцепление не выключается полностью при нажатии педали
Решение: Увеличьте или уменьшите ход штока и посмотрите, решит ли это проблему. Так же возможно неисправно само сцепление.
Решение: Увеличьте или уменьшите ход штока и посмотрите, решит ли это проблему. Так же возможно неисправно само сцепление.
Причина: Уплотнительное кольцо между корпусами порвано, или порван сальник первичного вала или хвостовика вторичного вала.
Решение: замените уплотнительное кольцо или используйте вместо него герметик, чтобы обеспечить более плотное прилегание.
Решение: замените уплотнительное кольцо или используйте вместо него герметик, чтобы обеспечить более плотное прилегание.
